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청두 J-7

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목차

1. 개요

청두 J-7은 1960년대 중국이 소련의 MiG-21 전투기를 면허 생산하여 개발한 전투기이다. J-7은 중국 공군의 주력 전투기로 운용되었으며, 다양한 파생형이 개발되어 중국을 비롯한 여러 국가에 수출되었다. 2013년에 생산이 중단되었으며, 9톤 J-7의 후속기로 12톤 JF-17이 2007년부터 실전배치되었다.

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청두 J-7
개요
방글라데시 공군 F-7BGI (2018년)
방글라데시 공군 F-7BGI (2018년)
유형전투기
제작사청두 항공기 공사/구이저우 항공기 공업 공사
첫 비행1966년 1월 17일
도입1966년 1월 17일
상태운용 중
주요 사용자중국 인민해방군 공군 (중국)
기타 사용자방글라데시 공군
조선인민군 공군
파키스탄 공군
생산 기간1965년–2013년
생산 대수2,400대 이상
개발 기반미코얀-구레비치 MiG-21
파생형구이저우 JL-9
명칭
중국어[[파일:Flag_of_the_People's_Republic_of_China.svg|22x20px]] J-7 (歼击七型, Jian-7)
추가 정보
관련 문서브리스톨 불독 (스웨덴 공군 J 7)

2. 역사

1950년대와 1960년대 초, 소련은 중국과 MiG-19를 포함한 여러 재래식 무기 기술을 공유했다. 중국은 MiG-19를 선양 J-6로 현지 생산하기도 했다.[6] 소련은 더 발전된 MiG-21을 개발했는데, 이 전투기는 저렴하면서도 빨라 서방의 기술적 우위를 극복하기 위한 '인민 전투기' 그룹 형성에 적합했다. 그러나 중소 분쟁으로 초기 협력은 중단되었고, 1960년 7월 28일부터 9월 1일 사이에 소련은 중국에서 고문단을 철수시켜 J-7 프로젝트는 중단되었다.

1956년 소련 공산당 제20차 대회의 스탈린 격하 운동을 계기로 중소 분쟁이 심화되면서, 소련은 MiG-21 제공에 소극적이었다. 하지만 코민포름 운동의 일환으로 중국 전문가들에게 MiG-21 생산을 담당하는 고리키 공장 시찰을 허가했다.

중국 공군 항공 박물관의 J-7I (오른쪽에서 두 번째)


1962년 2월, 니키타 흐루쇼프 소련 서기장은 마오쩌둥에게 MiG-21 기술 이전 의향을 알리는 서한을 보냈다.[7] 중국은 중국 인민해방군 공군 (PLAAF) 사령관 류야러우 장군이 이끄는 대표단을 모스크바로 파견했고,[7] 대표단은 MiG-21 생산 시설을 방문한 뒤,[7] 1962년 3월 30일 기술 이전 계약을 체결했다.[8] 1961년 3월, 류야러우 국방 부부장은 "생산 라이선스, 기술 정보, MiG-21F 전투기의 생산 라인에 관한 정보 제공에 관한 의정서"에 서명했다.

이 협정에 따라, 1961년 8월부터 1962년 10월에 걸쳐, MiG-21F-13의 데이터 (R-11P-300 엔진 및 K-13 공대공 미사일 포함)가 중국에 공개되었다. 조립 견본 1대와 노크다운 생산용 키트 120대분, 완성기 12대도 양도되었으며, 총액은 9,032만 위안이었다. 양도된 MiG-21F-13은 "1962기", 완성기 12대는 "1963기"로 칭해졌다.,

1961년, 중국은 MiG-21의 체계적인 "기술적 고찰"을 시작했고, "62식"이라는 코드네임을 부여했다. 1962년 5월 18일, "MiG-21 전투기의 기술 조사를 공동으로 조직하고, 모방과 자체 설계 준비에 관한 공동 지시서"가 발표되었다. 당시 대기근 상황으로 즉시 조립 작업을 할 수 없었고, 자료 번역과 검토만 이루어졌다. 1964년 3월부터 본격적인 라이선스 생산 준비가 시작되었다.

1964년, 선양 항공기 공장에서 J-7의 국내 생산이 시작되었으나, 문화 대혁명으로 인해 생산에 차질을 빚었다.[10] 1980년대에 들어서야 J-7의 본격적인 생산이 이루어졌지만, 이미 설계가 노후화된 상태였다.[10]

J-7은 여러 차례 개량을 거쳤다. 1987년에는 J-7E가 도입되어 기동성이 향상되고, 헬멧 장착 조준기와 HOTAS를 장착했다.[9] 1980년대 중반에는 파키스탄의 요구로 레이더 성능이 향상된 J-7M이 개발되었다.[12]

J-7은 F-7이라는 이름으로 수출되었으며, 일부는 서방 무기를 사용할 수 있도록 개조되었다.[13]

2013년 5월, J-7의 생산이 종료되었고, 후속기로 JF-17이 실전배치되기 시작했다.[15]

2. 1. 개발 배경

1950년대와 1960년대 초, 소련은 중국과 MiG-19를 포함한 상당수의 재래식 무기 기술을 공유했다. 중국은 MiG-19를 선양 J-6로 현지 생산하기도 했다.[6] 같은 시기에 소련은 더 발전된 MiG-21을 개발했는데, 이 전투기는 저렴하면서도 빨라 서방 항공기의 기술적 우위를 극복하기 위한 대규모 '인민 전투기' 그룹 형성에 적합했다. 그러나 중소 분쟁으로 인해 초기 협력은 중단되었고, 1960년 7월 28일부터 9월 1일 사이에 소련은 중국에서 고문단을 철수시켜 J-7 프로젝트는 중국에서 중단되었다.

1956년 소련 공산당 제20차 대회의 스탈린 격하 운동을 계기로 중소 분쟁이 심화되면서, 소련은 MiG-21 제공에 소극적이었다. 하지만 코민포름 운동의 일환으로 중국 전문가들에게 MiG-21 생산을 담당하는 고리키 공장 시찰을 허가했다.

1962년 2월, 소련 서기장 니키타 흐루쇼프는 마오쩌둥에게 MiG-21 기술을 이전할 의향이 있음을 알리는 서한을 보냈다.[7] 중국은 이 제안을 의심하면서도, 중국 인민해방군 공군 (PLAAF) 사령관 류야러우 장군이 이끄는 대표단을 모스크바로 파견했다.[7] 대표단은 이전에 외국인에게 접근이 제한되었던 MiG-21 생산 시설을 방문할 수 있었고,[7] 1962년 3월 30일 기술 이전 계약이 체결되었다.[8] 1961년 3월, 류야러우 국방 부부장은 "생산 라이선스, 기술 정보, MiG-21F 전투기의 생산 라인에 관한 정보 제공에 관한 의정서"에 서명했다.

이 협정에 따라, 1961년 8월부터 1962년 10월에 걸쳐, MiG-21F-13의 데이터 (R-11P-300 엔진 및 K-13 공대공 미사일 포함)가 중국에 공개되었다. 조립 견본 1대와 노크다운 생산용 키트 120대분, 완성기 12대도 양도되었으며, 총액은 9,032만 위안이었다. 양도된 MiG-21F-13은 "1962기"로, 완성기 12대는 "1963기"로 칭해졌다.,

1961년, 중국은 MiG-21의 체계적인 "기술적 고찰"을 시작했고, "62식"이라는 코드네임을 부여했다. 1962년 5월 18일, "MiG-21 전투기의 기술 조사를 공동으로 조직하고, 모방과 자체 설계 준비에 관한 공동 지시서"가 발표되었다. 당시 대기근 상황으로 즉시 조립 작업을 할 수 없었고, 자료 번역과 검토만 이루어졌다. 1964년 3월부터 본격적인 라이선스 생산 준비가 시작되었다.

2. 2. 생산 및 개량

1950년대 소비에트 연방과의 우호적인 외교 관계를 배경으로 중화인민공화국은 MiG-17을 J-5(젠지 우싱), MiG-19를 J-6(젠지 류싱)으로 국산화했으며, 50년대 후반부터 MiG-21에 관심을 갖게 되었다. 1956년 소련 공산당 제20차 대회의 스탈린 격하 운동을 계기로 중소 분쟁이 심해졌고, 소련은 MiG-21 제공에 소극적이었지만, 코민포름 운동의 일환으로 중국 전문가들에게 생산 공장 시찰을 허가했다. 1961년 3월 30일, 국방 부부장은 "생산 라이선스, 기술 정보, MiG-21F 전투기 생산 라인 정보 제공에 관한 의정서"에 서명했다.

이 협정에 따라, 1961년 8월부터 1962년 10월에 걸쳐 MiG-21F-13의 데이터(R-11P-300 엔진 및 K-13 공대공 미사일 포함)가 중국에 공개되었다. 조립 견본 1대와 노크다운 생산용 키트 120대분, 완성기 12대도 양도되었으며, 총액 90320000CNY이었다. 양도된 MiG-21F-13은 "1962기", 완성기 12대는 "1963기"로 칭해졌다.

1961년, 중국은 MiG-21의 체계적인 "기술적 고찰"을 시작했고, "62식"이라는 코드네임을 부여했다. 1962년 5월 18일, 중국 항공 연구소와 항공 산업국은 "MiG-21 전투기의 기술 조사를 공동으로 조직하고, 모방과 자체 설계 준비에 관한 공동 지시서"를 발표했다. 당시 대기근으로 즉시 조립 작업을 할 수 없었고, 자료 번역과 체크만 이루어졌다. 1964년 3월부터 본격적인 라이선스 생산 준비가 시작되었다.

1964년, 제3기계공업부(항공공업부)는 "62식"을 '''J-7'''('''젠지 7형''')으로 개칭했다. J-7 시제기는 1964년 초에 생산이 시작되었으며, 기체 정지 시험은 1965년 11월에 완료되었다.

생산은 선양 비행기 공장에서 이루어졌다. 투만스키 R-11P-300이 "워펑 7형"(WP-7)으로 국산화되었다. 생산기는 1966년 1월 17일에 초도 비행을 했으며, 12월 28일에 제식화되었다. 국산 초호기는 서북공업대학교에 전시되어 있으며, 소련제 MiG-21과의 차이점은 엔진 노즐 바깥쪽에 있는 훅의 페어링 위치뿐이었다고 한다.

중소 분쟁이 격화되면서 선양 지역이 중-러 국경에 가깝다는 점이 문제시되어, 청두 항공기 공업(청페이) 및 구이저우 항공기 공업으로 J-7 생산이 이관되었다.

청페이에서의 양산 체제는 1968년에 갖춰졌다. 이에 따라 생산된 기종이 '''J-7I'''이며, 188대가 생산되었으며, 이 중 40대가 북한에 양도되었다.

청두 항공기 공업 집단(成飛)은 J-7I을 생산하며 개량을 검토했지만, 기각되었다. 그 후, 다시 개발된 개량형이 '''J-7II'''이다.

가장 큰 개량점은 사출좌석으로, 중국인의 체격에 맞춰 재설계한 HTY-2로 변경했다. 또한 30mm 기관포도 MiG-21F-13에서는 좌현측의 것을 삭제한 데 반해, J-7II에서는 MiG-21F와 마찬가지로 좌현 측에도 탑재하여 총 2문을 장비했다.

J-7II는 1978년 12월에 첫 비행을 하였고, 1980년에 제식 생산 승인을 받았다. 1985년에는 연간 200기 제조 체제가 갖춰졌으며, 375기가 생산되었다. 구이저우 항공기 공업 집단에서는 J-7II 복좌형 생산을 담당하여 약 100기를 생산했다.

J-7M의 실루엣.


J-7II를 더욱 개량하여 J-7IIA가 개발되었고, 1983년 3월 7일에 초도 비행했다. 이들 기체에 영국의 마르코니사제 항공전자장비를 장착한 것이 '''J-7B'''/'''M'''이다. J-7M의 거리 측정 레이더와 헤드업 디스플레이(HUD)는 전투력 향상에 기여했는데, HUD는 중국 공군으로서는 처음 도입되어 공전 이론을 크게 변혁했다. J-7M은 수출용 모델이었지만, 거의 동일한 사양의 국내용 모델 '''J-7IIM'''도 개발되어 1986년부터 부대 배치를 시작했다.

이 시기, 중국 공군은 이스라엘 제 파이톤 3를 PL-8로 국산화했다. PL-8 탑재·운용에 대응하기 위해 기수에 130kg의 카운터웨이트를 설치한 '''J-7IIH'''가 개발되어, 1993년까지 221기가 생산되었다.

J-7의 기반이 된 MiG-21F-13은 레이더를 탑재하지 않은 주간 전투기 모델이었지만, 소련에서는 MiG-21에 레이더 탑재를 검토했으며, 1962년에는 RP-21「사프피르-21」을 탑재한 MiG-21PF 생산이 시작되었다. 1979년 3월, 이집트는 MiG-21MF와 MiG-21US 각 1기를 중국에 제공했다. 중국은 역설계에 착수하여, 1980년 12월에는 설계도가 완성되었고, 청두 항공기 공업 집단(成飞)은 생산에 착수했다. 이것이 '''J-7III'''(J-7C라고도 함)이며, 1984년 4월 26일에 초도 비행을 하였고, 1988년에 정식 생산이 승인되었다.

J-7III는 J-7II와 비교하여 80%의 부품이 신규 설계되었다. 쇼크 콘을 대형화하여 JL-7 레이더를 탑재하였고, 에어 인테이크 직경은 663mm에서 870mm로 확대되었다. 초음속 영역에서의 안정성을 위해, 수직 꼬리 날개 면적은 4.45제곱미터에서 5.34제곱미터로 확대되었다. 엔진을 투만스키 R-13-300을 기반으로 한 「워펑 13형」(WP-13F1)으로 변경하고, 기체 후면 연료 탱크를 증설하여, 기내 연료 2635L, 외부 연료 탱크를 장착할 경우 최대 4316L까지 증가시켰다.

그러나, 공기 저항 증가에 상응하는 엔진 추력 향상을 얻을 수 없어, 이륙 시에는 애프터버너를 사용해야만 했다. 레이더 탑재에 따라 기체 중량은 증가했지만 주익 면적은 변하지 않아 운동 성능은 저하되었다. JL-7 레이더는 30km 탐지 거리를 가졌지만, 룩다운 능력을 갖추지 못해, 여전히 레이더 사이트로부터의 정보가 필요했다. 공군은 이 모델을 기대 이하로 여겼다. 후에 소규모 개량형인 '''J-7IIIA'''(J-7D라고도 함)가 개발되었지만, 해결에는 이르지 못했다.

J-7E의 실루엣


J-7III의 실패를 바탕으로, 청두 비행기 공업 집단(成飛)은 J-7에 레이더 탑재를 보류하고, 기동성 향상을 꾀했다. 이로 인해 개발된 것이 '''J-7E'''이며, 서북공업대학의 CAD 기술을 통해 주익을 크랭크 델타익으로 변경했다. 바깥쪽 날개 앞전 후퇴각을 줄이고, 앞전 후퇴각이 큰 안쪽 날개 부분에 스트레이크와 같은 기능을 부여하여, 높은 받음각에서의 날개 윗면 기류 박리를 억제했다. 주익 변경과 함께 날개 면적은 24.88제곱미터로 확장되어 날개 하중이 감소했으며, 앞전 슬랫 채용으로 기동성이 향상되었다.

기체 소재 알루미늄 합금도 듀랄루민에서 알루미늄-리튬 합금으로 변경되어, 강도가 34% 향상된 반면 구조 중량은 17% 감소했다. PL-8 탑재를 위한 밸런스 웨이트도 불필요해졌으며, J-7II에서 추가된 30mm 기관포 1문을 줄이는 동시에 좌석 뒤쪽 방탄 강판도 제거하여 150kg 이상 슬림화를 실현했다. 엔진은 J-7III와 동일 계열의 터보 제트 13F형(WP-13F)으로, 드라이 최대 추력 4.5톤, 재연소(리히트) 최대 추력 6.6톤을 확보했다.

기체는 1990년 5월에 완성되었으며, 1993년 8월에 부대에 인도되었다. 공군 외에도 해군에도 J-7EH로 채택되어, 2001년까지 260대 이상이 생산되어 J-6와 J-7I의 후속 기종이 되었다.

J-7III에서는 레이더 탑재에 실패했지만, 전자 기술 진보에 따라 청두 항공기 공업 그룹은 다시 J-7에 레이더 탑재를 시도했다. 이로 인해 개발된 것이 '''J-7G'''이며, 그리포 포인터 2500을 탑재했다. 이는 이스라엘 크피르 전투기에 탑재한 EL/M-2001을 이탈리아에서 라이선스 생산한 것으로, 중국에서는 KLJ-6E로 채용했으며, Q-5 공격기에서도 탑재 실적이 있었다. 헬멧 장착 사이트도 탑재하여 PL-8의 높은 기동성을 활용할 수 있게 됨에 따라 캐노피도 전주 투명형으로 변경하여 시야를 확보했다. 조종석에는 HOTAS 개념을 도입하고, 레이더 경보 수신기와 채프, 플레어・디스펜서도 장비했다.

J-7G는 2002년 6월에 초도 비행을 했으며, 2004년 11월부터 공군 부대에 배치되었다.

J-7FS의 실루엣.


J-7II를 기반으로, 대형에 고성능인 EL/M-2032 레이더 탑재를 위해 개발된 것이 '''J-7FS'''였다. 이 기체에서는 보우트 F-8처럼 기수 선단부에 에어 인테이크를 배치하고 그 상방에 레돔을 설치했다. J-7E에서 실용화된 이중 델타익을 도입하여 양호한 기동성을 유지하고 있으며, 공중전 능력은 F-16에 육박하는 수준이었다고 한다. 시계 밖 사정거리 미사일 운용 능력은 없었지만, 단가 800만 달러 이하로 제작될 전망이었다.

J-7FS는 1998년 6월 8일부터 비행 시험을 시작하여，2003년에 시험을 마쳤지만, FC-1 개발이 진전되고 있었기 때문에, 개발이 중단되었다.

그 후에도 청두 항공기 공업 집단(成飛)은 J-7 시리즈 발전형을 개발하여, J-10과 같은 동체 하부 인테이크와 카나드익을 채용한 '''F-7MF'''를 설계하고, 2000년 11월 중국 국제 항공우주 박람회에서 발표했다. 엔진을 터보팬으로 교체한 '''F-7X'''도 설계했지만, FC-1과의 차별화를 이루지 못하고 개발이 종료되었다.

1980년대 후반, 미중 군사 교류의 일환으로 진행된 피스펄 계획에서 J-7M 수출형 개발형인 "슈퍼 7"의 미중 공동 개발이 포함되어 1988년 10월 21일, 청두 항공기 공업 그룹(成飛)과 그루먼(Grumman)사 간에 예비 설계를 공동으로 수행하는 계약이 체결되었다. 기수를 재설계하고, 날개 폭과 면적을 늘려 하드 포인트를 증가시키는 등, 설계는 상당히 대규모로 변경될 예정이었으며, 최대 이륙 중량은 10800kg으로 증가할 예정이었다.

설계 작업은 1990년 초에 완료될 예정이었으며, 아음속 풍동 시험 실시까지 진행되었다고 전해진다. 그러나 1989년 천안문 사건을 계기로 미국 연방 정부는 그루먼사 참여를 중단시켰다.

청두 항공기 공업 그룹(成飛)은 계획 재개를 목표로 파트너를 찾고 있었으며, 1991년에는 FC (Fighter China) 계획으로 발족시켰다. 그 후, 러시아 미코얀 설계국(MiG)으로부터 기술 지원을 받고, 파키스탄도 계획에 참여하여, FC-1 (파키스탄 공군 명칭 JF-17)로 결실을 맺었다.

2. 3. 생산 중단

9톤 J-7은 2013년에 생산을 중단했다. 후속기로 12톤 JF-17을 2007년부터 실전배치하기 시작했다.[1]

3. 설계

J-7은 소련의 미그-21을 기반으로 역설계와 개량을 거쳐 탄생한 중국의 전투기이다. 초기에는 소련과의 기술 협력에 어려움을 겪었지만, 중국은 자체적인 노력을 통해 J-7을 성공적으로 생산하고 발전시켰다.[2]

J-7은 초기형부터 J-7I/II, J-7III, J-7E/G 등 여러 개량형을 거치면서 성능이 향상되었다. 초기형에서는 유압 시스템과 연료 배치 문제가 있었지만, 이후 개선을 통해 안정성을 확보했다.[9] J-7II에서는 사출좌석과 무장이 강화되었고,[9] J-7III에서는 레이더 탑재를 시도했지만 초기에는 성공적이지 못했다.[2] 이후 J-7E에서는 날개 설계가 크게 개선되어 기동성이 향상되었고, 헬멧 장착 조준기와 HOTAS 등의 현대적인 장비가 도입되었다.[9] J-7G에서는 레이더 성능이 더욱 강화되었고, 헬멧 장착 사이트를 통해 미사일 운용 능력이 향상되었다.[9]

J-7은 다양한 파생형이 존재하며, 수출형인 F-7은 비교적 저렴한 가격으로 여러 국가에 판매되었다.[13] 파키스탄과 같은 국가는 서방 시스템을 통합하여 J-7을 운용하기도 했다.[12] J-7FS와 같은 실험적인 기체도 개발되었지만, 최종적으로는 FC-1 개발에 집중하면서 생산이 중단되었다.[15]

3. 1. J-7 초기형

중국은 소련과의 정치적 관계를 고려하여 기술 확보에 대해 낙관하지 않고, 미그-21 항공기를 역설계할 준비를 했다고 전해진다.[2] 러시아 소식통에 따르면, 몇 대의 완전한 미그-21이 소련 조종사가 조종하는 상태로 중국에 보내졌고, 키트 형태의 미그-21F도 부품 및 기술 문서와 함께 보내졌다. 그러나 중국의 예상대로, 계약 체결 5개월 후 선양 항공기 공장에 키트, 부품 및 문서가 전달된 후, 소련이 제공한 일부 기술 문서가 불완전하고 여러 부품을 사용할 수 없다는 사실이 밝혀졌다.

중국은 자체 생산을 위해 항공기를 설계하기 시작했고, 이 과정에서 249개의 주요 문제를 성공적으로 해결하고 소련이 제공하지 않은 8개의 주요 기술 문서를 재현했다. 주요 결함 중 하나는 유압 시스템으로, 업그레이드가 이루어지기 전까지 일부 비행대의 항공기 중 최대 70%가 운행 중단되기도 했다. 또 다른 주요 수정 사항은 연료 저장 장치로, 항공기의 안정성을 높였다. 미그-21은 대부분의 연료를 동체 전방에 싣고 있어 약 45분 운행 후 무게 중심이 이동하고 불안정해진다. J-7은 더 안정적인 무게 중심과 더 나은 종적 정적 안정성을 유지하기 위해 연료 탱크를 재설계하고 보조 연료 탱크를 대폭 확대했다. 조종석 또한 개선되어 용납할 수 없다고 판단된 소련의 사출 좌석이 교체되었다. 전방 개방형 캐노피는 사출 전에 제거되는 표준 후방 힌지 캐노피로 교체되었다. 중국에서 제작된 J-7이 원본 미그-21과 설계 및 성능에서 약간의 차이만 보여주면서 재설계 노력은 대체로 성공적이었다.[9]

1964년 3월, J-7의 국내 생산이 선양 항공기 공장에서 시작된 것으로 알려졌다. 그러나 대량 생산은 예상치 못한 사회적, 경제적 문제인 문화 대혁명으로 인해 심각한 지장을 받았고, 이로 인해 초기 품질이 저조하고 진척이 더뎠다. 완전한 국내 생산을 달성하려면 항공기 자체의 현지 조립뿐만 아니라 터보제트 동력 장치를 포함한 다양한 부품 및 시스템의 생산이 필요했다.[10]

3. 2. J-7I/II

중국은 소련과의 정치적 관계 악화로 인해 미그-21 기술 확보에 어려움을 겪자, 역설계를 통해 J-7을 자체 생산하기 시작했다.[2] 이 과정에서 249개의 주요 문제를 해결하고, 소련이 제공하지 않은 8개의 주요 기술 문서를 재현했다. 초기 J-7은 유압 시스템 문제와 연료 배치로 인한 불안정성 문제가 있었으나, 연료 탱크 재설계와 보조 연료 탱크 확대를 통해 안정성을 확보했다.[9] 또한, 조종석의 사출좌석을 중국산으로 교체하고, 전방 개방형 캐노피를 후방 힌지 캐노피로 변경했다.[9]

'''J-7I'''은 청두 항공기 공업(청페이)에서 생산된 기종으로, 1968년에 양산 체제를 갖추었고, 총 188대가 생산되었으며, 그 중 40대가 북한에 인도되었다.[9]

'''J-7II'''는 J-7I의 개량형으로, 가장 큰 개선점은 사출좌석이었다. J-7I의 사출좌석은 탈출 시 사망률이 높아, 중국인의 체격에 맞게 재설계한 HTY-2로 변경했다.[9] 또한, MiG-21F-13에서 좌현 기관포가 제거되었던 것과 달리, J-7II는 MiG-21F와 마찬가지로 양현에 30mm 기관포 2문을 장착했다.[9] J-7II는 1978년 12월에 첫 비행을 했고, 1980년에 제식 생산 승인을 받았다.[9] 청두 항공기 공업 집단(成飛)에 대한 대규모 투자를 통해 1985년에는 연간 200기의 생산 체제를 갖추었고, 총 375기가 생산되었다.[9]

3. 3. J-7III

1979년 3월, 이집트는 소련과의 우호 관계가 무너지자 MiG-21MF와 그 복좌형인 MiG-21US 각 1기를 중국에 제공했다.[2] 중국은 이를 역설계하기 시작했고, 1980년 12월에는 실기 분석을 바탕으로 한 설계도를 완성했다. 청두 항공기 공업 집단은 이 도면을 각 관련 공장에 배포하여 생산에 착수했다. 이것이 '''J-7III'''(J-7C라고도 함)이며, 1984년 4월 26일에 초도 비행을 하였고, 1988년에 정식 생산이 승인되었다.[2]

J-7III는 J-7II와 비교하여 80%의 부품이 새롭게 설계되었다.[2] JL-7 레이더 탑재를 위해 쇼크 콘을 대형화했고, 이에 따라 에어 인테이크 직경은 663mm에서 870mm로 확대되었다.[2] 초음속 영역에서의 안정성을 위해 수직 꼬리 날개 면적은 4.45m2에서 5.34m2로 확대되었다.[2] 또한 엔진을 투만스키 R-13-300을 기반으로 한 「워펑 13형」(WP-13F1)으로 변경하고, 기체 후면 도설 스파인에 연료 탱크를 증설하여 기내 연료 2635L, 3개의 외부 연료 탱크 장착 시 최대 4316L까지 증가시켰다.[2]

그러나 에어 인테이크 확장에 따른 공기 저항 증가에 상응하는 엔진 추력 향상을 얻지 못해, 이륙 시에는 애프터버너를 사용해야 했다.[2] 또한 레이더 탑재로 기체 중량은 증가했지만 주익 면적은 변하지 않아 운동 성능은 저하되었다.[2] JL-7 레이더는 30km의 탐지 거리를 가졌지만, 룩다운 능력이 없어 여전히 레이더 사이트로부터의 정보가 필요했다.[2] 이러한 이유로 공군은 이 모델을 기대 이하로 평가했다. 이후 소규모 개량형인 '''J-7IIIA'''(J-7D라고도 함)가 개발되었지만, 문제는 해결되지 않았다.[2]

3. 4. J-7E/G

J-7E는 1987년에 도입되었으며, MiG-21의 파생형 중에서도 눈에 띄는 개량을 거쳤다. 특히 날개 설계가 크게 개선되어 기동성이 약 45% 향상되었고, 이착륙 성능도 크게 향상되었다.[9] 헬멧 장착 조준기와 HOTAS, 다기능 디스플레이를 장착한 최초의 MiG-21 변종이기도 하다.[9] 건사이트 및 다기능 디스플레이와 같은 많은 전자 부품은 영국에서 제조되었다.[9] 이 항공기는 PL-8/Python 3 미사일을 헬멧 장착 조준기 또는 레이더 사격 통제와 함께 사용할 수 있지만, 둘은 연결되어 있지 않아 조종사는 한 번에 하나의 시스템만 사용할 수 있다.[9]

J-7G는 레이더 탑재에 대한 지속적인 노력의 결과물이다. 이전 모델인 J-7III에서 레이더 탑재에 실패했지만, 이후 전자 기술의 발전에 힘입어 청두 항공기 공업 그룹은 다시 J-7에 레이더 탑재를 시도했다. J-7G는 이스라엘이 크피르 전투기에 탑재한 EL/M-2001을 이탈리아에서 라이선스 생산한 그리포 포인터 2500을 탑재했다. 중국에서는 KLJ-6E로 채용되었으며, Q-5 공격기에서도 탑재 실적이 있었다.

또한 헬멧 장착 사이트를 탑재하여 PL-8의 높은 기동성을 활용할 수 있게 되었고, 캐노피도 전주 투명형으로 변경하여 가능한 한 시야를 확보했다. 그 외, 조종석에는 HOTAS 개념을 도입함과 동시에 레이더 경보 수신기와 채프, 플레어・디스펜서도 장비했다. J-7G는 2002년 6월에 초도 비행을 했으며, 2004년 11월부터 공군 부대에 배치되었다.

3. 5. 파생형

J-7은 1980년대 중반에야 소련이 설계한 성능에 도달했다. 비교적 저렴했기 때문에 F-7로 널리 수출되었으며, 파키스탄과 같이 종종 서방 시스템이 통합되었다.[13] J-7의 수출형은 20가지가 넘으며, 일부는 프랑스 R.550 매직 미사일과 같은 유럽 무기를 사용할 수 있도록 장착되었다.[13]

1987년에 도입된 '''J-7E'''는 크게 개선된 날개를 가지고 있어 기동성이 약 45% 향상되었고, 이착륙 성능이 크게 향상되었다. 또한 헬멧 장착 조준기를 장착했으며, HOTAS 및 다기능 디스플레이를 장착한 최초의 MiG-21 변종이기도 했다. 건사이트 및 다기능 디스플레이와 같은 많은 전자 부품은 영국에서 제조되었다. 이 항공기는 PL-8/파이썬 3 미사일을 헬멧 장착 조준기 또는 레이더 사격 통제와 함께 사용할 수 있지만, 둘은 연결되어 있지 않아 조종사는 한 번에 하나의 시스템만 사용할 수 있었다.[9]

1980년대 중반, 파키스탄은 더 뛰어난 레이더 성능을 갖춘 항공기를 요청했다. 표준 레이더와 영국 마르코니 레이더 모두 지상 클러터로 인해 어려움을 겪었지만, 당시 중국은 공대지 레이더에 대한 경험이 전혀 없었다. 1984년, 파키스탄은 미국에서 훈련받은 F-16 조종사들이 적절한 지상 공격 레이더 작동에 대한 훈련을 제공하여 중국이 J-7M을 개발할 수 있도록 지원했다. 1980년대 후반, J-7MP와 J-7PG는 이탈리아 FIAR 그리포-7 레이더로 전환하여 레이더 시스템을 크게 업그레이드하여 레이더의 유효 범위를 3배 이상 늘렸고, 목표 감지 최대 각도도 크게 증가시켰다.[12]

'''J-7FS'''는 J-7II를 기반으로, 대형의 고성능 EL/M-2032 레이더 탑재를 목표로 개발되었다. 이 기체는 미국의 보우트 F-8처럼 기수 선단부에 에어 인테이크를 배치하고 그 위에 레돔을 설치함으로써 EL/M-2032와 같이 대형 레이더를 탑재할 수 있게 되었다. J-7E에서 실용화된 이중 델타익을 도입하여 양호한 기동성을 유지하고 있으며, 공중전 능력은 F-16에 육박하는 수준이었다고 한다. 시계 밖 사정거리 미사일의 운용 능력은 없었지만, 단가 800만달러 이하라는 저가로 제작될 전망이었다. J-7FS는 1998년 6월 8일부터 비행 시험을 시작하여 2003년에 시험을 마쳤지만, 이 무렵에는 이미 슈퍼 7 계획을 기원으로 하는 FC-1의 개발이 진전되고 있었기 때문에, 어중간한 기체로 간주되어 개발이 중단되었다.

그 후에도 청두 항공기 공업 집단(成飛)은 독자적으로 J-7 시리즈의 발전형을 개발하여, J-10과 같은 동체 하부 인테이크와 카나드익을 채용한 '''F-7MF'''를 설계하고, 2000년 11월 중국 국제 항공우주 박람회에서 발표했다. 또한 엔진을 터보팬으로 교체한 '''F-7X'''도 설계했지만, 어느 쪽도 FC-1과의 차별화를 이루지 못하고 개발이 종료되었다.

2013년 5월, J-7의 생산이 영구적으로 종료되어 거의 50년에 걸친 제조 기간이 종료되었다.[15]

2018년 중국 국제 항공 우주 전시회에서 J-7을 무인 플랫폼으로 표시하는 전시가 이루어졌다.[16]

4. 운용 현황

J-7은 중국 외에도 여러 국가에서 운용되고 있으며, 일부 국가는 여전히 운용 중이다. 주요 운용 국가는 다음과 같다.



운용 국가 (파란색은 현역, 빨간색은 퇴역)

4. 1. 중국

1990년대 중반, 중국 인민해방군 공군(PLAAF)은 J-7B 기종들을 대폭 재설계하고 개선된 J-7E 형으로 교체하기 시작했다. J-7E는 공기역학을 개선하고 연료 용량을 늘린 새로운 "이중 델타" 설계의 날개를 가지고 있으며, 더 강력한 엔진과 향상된 항공전자 장비도 갖추고 있다. J-7의 최신 버전인 J-7G는 2003년 중국 인민해방군 공군에 실전 배치되었다.

중국에서 J-7의 주요 역할은 국지 방공 및 전술적 제공권 확보이다. J-7은 적의 공중 작전을 억제하기 위해 대량으로 사용될 예정이었다.

2021년 6월, J-7 4대가 대만 방공 식별 구역 근처에서 실시된 전투 훈련에 참여했다.[24]

J-7의 퇴역은 2018년에 시작되었으며, 2023년에 전체 기종이 퇴역했다. 미국 공군 중국 항공우주 연구소에 따르면, J-7의 퇴역은 중국 인민해방군 공군이 4세대 및 5세대 항공기로만 구성된 기종으로 전환되었음을 의미한다. 중국 언론은 중국 인민해방군 공군이 J-7을 훈련 도구 및 공중 미끼용 드론으로 전환하는 방안도 고려했다고 보도했다.[25][26]

2023년 현재 중국 인민해방군 공군과 해군 항공대의 J-7 운용 현황은 다음과 같다.

부대기종수량
중국 인민해방군 공군J-7, JJ-7F-7 387대, JJ-7 35대[45]
중국 인민해방군 해군 항공대J-7D/EJ-7 30대[46]


4. 2. 북한


  • - 조선민주주의인민공화국은 F-7I/B, FT-7, F-7EB를 운용한다. 미그-21은 북한이 180여 대를 운용하고 있는 주력 전투기이며, 이 중 1/3은 중국제 J-7이다.[94] 북한은 1966년부터 미그-21을 도입하기 시작했고, 1985년과 1999년 두 차례에 걸쳐 190여 대를 추가로 도입했다.[94]


미그-21은 월남전에서 미국 F-4 전투기 등을 56대 격추한 것으로 유명하며, 북한 공군 미그-21 조종사들이 북베트남에 다수 파병되었다. 2018년 현재 북한 공군의 주력 전투기로, 프로펠러 전투기, 아음속 제트 전투기 미그-15, 초음속 제트 전투기 미그-21 등으로 구분하여 운용 중이다.

2015년에는 북한 공군 최초로 2명의 여성 조종사가 초음속 전투기 미그-21로 김정은 앞에서 시험비행을 하였다. 2014년에는 2명의 여성 조종사가 미그-15를 조종해 칭찬을 받았으며, 현장에서 초음속 전투기 조종 지시를 받았다.

4. 3. 기타 국가

파키스탄 공군은 1980년대 프로젝트 세이버 II를 통해 F-7 전력 강화를 시도했으나, 미국의 경제 제재로 인해 중단되었다.[31] 이후 1989년 천안문 사태에 대한 미국의 대중 제재로 또 다른 협력 시도가 좌절되었다.[32] 1991년에는 F-7을 포함한 세 번째 계획이 시작되었고, 이는 JF-17 썬더 다목적 전투기 개발로 이어졌다.[33] 파키스탄은 F-7을 JF-17로 교체하는 중이다.[34][35] 2022년 1월 기준으로 48대의 F-7PG와 6대의 FT-7이 현역으로 남아있다.[50]

파키스탄 공군 F-7PG 제20비행대 "치타"


방글라데시 공군은 FT-7MB, F-7BG, F-7BGI 요격기를 운용하고 있다.[42] 2013년에 실전 배치된 F-7BGI 16대는 F-7/J-7 계열의 마지막 생산 모델이자 가장 진보된 기종 중 하나이다. 2023년 현재 36대의 F-7 전투기와 11대의 FT-7 훈련기가 운용 중이다.[43]

방글라데시 공군 F-7BGI 비행 중


이란은 1980년대에 F-7을 도입했으며,[29] 21세기에는 주로 훈련기로 사용하고 있다.[2] F-7은 이란-이라크 전쟁 당시 이라크 MiG-21을 묘사하는 영화에 등장하기도 했다. 2023년 현재 17대의 F-7과 1대의 FT-7이 운용 중이다.[47]

이란 이슬람 공화국 공군 청두 FT-7 착륙 (메흐라바드 국제공항)


나이지리아는 2008년 초 MiG-21을 대체하기 위해 12대의 F-7NI 전투기와 3대의 FT-7NI 훈련기를 구매했다.[18] 2018년 9월, 나이지리아 F-7Ni 항공기 2대가 공중 충돌로 추락하여 조종사 1명이 사망했다.[19]

나이지리아 FT-7NI


스리랑카 공군은 1991년 F-7BS를 도입했으며,[36] 2008년에는 요격기 용도로 F-7G 6대를 추가 도입했다.[38][39] F-7BS는 타밀일람 해방 호랑이 (LTTE)에 대한 지상 공격 임무에 투입되었으며, 2008년 9월에는 F-7G가 공대공 미사일로 반군 소유 즐린-143을 격추했다고 보고되었다.[40][41] 2022년 1월 기준으로 5대의 F-7GS/BS와 1대의 FT-7 훈련기가 현역으로 남아있다.[50]

수단은 제2차 수단 내전 동안 F-7을 구매했다. 1993년 11월, 이란의 재정 지원으로 수단이 약 20대의 중국 지상 공격기를 구매했다는 보도가 있었다.[20] 2023년 10월 현재 20대의 F-7 전투기가 운용 중이다.[55]

탄자니아 공군은 1978년~1979년 우간다–탄자니아 전쟁에서 F-7A를 배치하여 우간다와 리비아를 상대로 승리하는데 기여했다. 2011년에 12대의 J-7G와 2대의 F-7TN으로 교체했다.[57]

1990년대 미얀마는 4개의 F-7 비행대대를 창설했으나, 기술적 어려움과 부족한 지상 공격 성능으로 어려움을 겪었다.[28] 이후 중국과 이스라엘 기업의 협력으로 현대화 프로그램을 진행하여 성능을 개선했다.[27][28]

나미비아는 2005년 8월 12대의 F-7NM을 주문했으며, 2006년 11월에 인도가 보고되었다.[17]

짐바브웨의 F-7은 제2차 콩고 전쟁 동안 작전에 사용되지 않았다.[21]

알바니아의 F-7A는 유고슬라비아의 영공 침범을 막는 데 성공했다.[23]

5. 제원 (J-7MG)

J-7MG 제원[64]
일반 특성
길이14.885m
높이4.11m
날개폭8.32m
공허중량5292kg
만재중량7540kg (AAM 2발)
최대이륙중량9100kg
성능
최대속도마하 2.0 (2200kmh) IAS
순항속도970kmh
실속210kmh IAS
전투행동반경850km (제공권 임무, AAM 2발, 드롭탱크 3개)
순항거리2200km
최고고도17500m
상승률195m/s
무장
기관포2× 30 mm Type 30-1 기관포, 각각 탄환 60발
하드포인트5개 (날개 아래 4개, 동체 하부 1개), 최대 무장량 2000kg, 각 최대 500kg
로켓포12연장 55 mm 로켓포 포드, 7연장 90 mm 로켓포 포드
미사일PL-2, PL-5, PL-7, PL-8, PL-9, K-13, 마트라 R550 매직, AIM-9 공대공 미사일
폭탄50-500 kg 무유도 폭탄
항법장비
레이다FIAR Grifo-7 mk.II 레이다


6. 사고


  • 2008년 4월 8일, 방글라데시 공군 F-7기가 탕가일 가타일 우파질라에서 추락하여 모르셰드 하산 중령이 사망했다. 조종사는 탈출했지만 낙하산 고장으로 심각한 부상을 입었고, 다카 통합군병원(CMH)에서 사망했다.[67]
  • 2010년 5월 6일, 중국 인민해방군 공군 J-7기가 중국 지난 근처에서 엔진 고장으로 추락했다.[68]
  • 2011년 4월 13일, 중국 인민해방군 공군 J-7기가 훈련 비행 중 류저우시 류장현과 신청현 근처에서 추락했다.[69]
  • 2012년 12월 4일, 중국 인민해방군 공군 J-7기가 광둥성 산터우 주거 건물에 추락하여 민간인 4명이 부상을 입었다.[70][71]
  • 2015년 6월 29일, 방글라데시 공군 F-7MB기가 벵골만에 추락하면서 타흐미드 비행 중위가 실종되었다. 비행기는 오전 10시 27분경 조호룰 하크 공군 기지에서 이륙하여 오전 11시 10분경 관제실과 연락이 두절되었으며, 이후 오전 11시 30분경 파텐가 벵골만에 추락했다.[72][73]
  • 2015년 11월 24일, 파키스탄 공군 최초의 여성 전투기 조종사인 마리움 묵티아르 비행 장교가 훈련 임무 중 푼자브 주 쿤디안 근처 PAF M.M. 알람 기지에서 FT-7PG 2인승기가 추락하면서 사망했다. 두 조종사 모두 탈출했지만 그녀는 착륙 중 입은 부상으로 사망했다.[74][75]
  • 2018년 11월 23일, 방글라데시 공군 F-7BG기가 훈련 임무 중 탕가일 마두푸르 우파질라에서 추락하여 아리프 아흐메드 디푸 비행대령이 사망했다. 비행기 연료 탱크에 화재가 발생하여 조종사가 저고도에서 탈출한 것으로 알려졌다.[76][77]
  • 2020년 1월 7일, 파키스탄 공군 FT-7기가 미안왈리 인근에서 정기 훈련 임무 중 추락하여 두 조종사 모두 사망했다.[78]
  • 2022년 5월 24일, 이란 조종사 2명이 FT-7기가 이스파한시에서 동쪽으로 200km 떨어진 아나락 근처에서 추락하여 사망했다.[79]
  • 2022년 6월 9일, 중국 인민해방군 공군 J-7기가 중국 후베이성 주거 지역에 추락하여 여러 채의 가옥을 파괴하고 지상에서 최소 1명이 사망했다. 조종사는 경미한 부상으로 탈출했다.[80]

참조

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[2] citation J7 https://web.archive.[...] Sino Defence
[3] 간행물 Medeiros, Cliff, Crane and Mulvenon 2005, p. 162.
[4] 학술지 China's Expert Fighter Designer Knows Jets, Avoids America's Mistakes http://www.isn.ethz.[...] 2015-09-04
[5] 웹사이트 China to retire the J-7 fighter this year https://alert5.com/2[...] 2023-01-30
[6] 간행물 Medeiros, Cliff, Crane and Mulvenon 2005, p. 160.
[7] 웹사이트 The Pioneers of New China's Aviation Science and Technology Industry - A Deep Memory of Comrade Ye Zhengda, Former Deputy Director of Shenyang Institute of Aviation Industry - Jet Mill, Air Classifier - China Shenyang Aircraft Research Institute Powder Company http://www.saripowde[...] 2021-02-05
[8] 웹사이트 J-7 / F-7 Fighter Aircraft, China https://www.airforce[...] 2021-02-05
[9] 문서 Civil Airworthiness Certification: Former Military High-Performance Aircraft.
[10] 간행물 Medeiros, Cliff, Crane and Mulvenon 2005, p. 170.
[11] 간행물 Medeiros, Cliff, Crane and Mulvenon 2005, pp. 160-161.
[12] 문서 Civil Airworthiness Certification: Former Military High-Performance Aircraft P.2-59 to 2–62.
[13] 웹사이트 Global Aircraft -- J-7 Fishbed https://www.globalai[...] 2016-06-14
[14] 문서 Civil Airworthiness Certification: Former Military High-Performance Aircraft. By Miguel Vasconcelos, United States Department of Transportation, Federal Aviation Administration. pp. 2-51.
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[16] 웹사이트 Decoding China's Recent Combat Drills in the First Island Chain https://thediplomat.[...] 2021-06-26
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[19] 웹사이트 1 pilot killed after 2 Nigerian F-7Ni fighter jets reportedly collide in midair https://www.business[...] 2018-09-29
[20] 웹사이트 A Deadly Love Triangle https://web.archive.[...] 2015-11-08
[21] harvnb Cooper, Weinert, Hinz, Lepko, 2011, p=212
[22] harvnb Cooper, Weinert, Hinz, Lepko, 2011, p=216
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